Муфты. Часть 1
Муфты применяют для передачи вращательного движения и крутящего момента от одного вала к другому. Соединение муфтами может быть постоянным или выполняется в случае необходимости в процессе работы машины, поэтому по назначению муфты подразделяются на постоянные и сцепные (включения).
Постоянные муфты бывают жесткие, глухие, втулочные и разъемные, требующие строгой соосности соединяемых валов, и компенсирующие, допускающие некоторое смещение центров и наклон осей. Разъемные муфты выполняют продольно- и поперечно-свертными.
В компенсирующих муфтах отдельные ее элементы иногда изготовляют упругими для смягчения толчков и ударов. В целях предохранения машины от аварии при случайной перегрузке используют предохранительные муфты (муфты предельного момента и др.).
Жесткие глухие и компенсирующие муфты, не имеющие эластичных элементов, передают все толчки и удары от источника энергии к потребителю. Особенно большие перегрузки наблюдаются при пуске электродвигателя, когда пусковой ток в 5—7 раз больше номинального.
В глухих муфтах крутящий момент от ведущего вала к ведомому передается шпонками (призматическими или клиновыми) и коническими штифтами. Несмотря на простоту конструкции, применение глухих муфт в машинах затруднено в связи с тем, что при их монтаже и демонтаже возникает необходимость в смещении валов в осевом направлении.
В продольно-свертных (клеммовых) муфтах крутящий момент передается за счет сил трения, возникающих на поверхности валов от затяжки болтов. Шпонки в этих муфтах являются усиливающим элементом при передаче больших крутящих моментов. При монтаже и демонтаже соединения клеммовыми муфтами не требуется осевого смещения валов, но и нет полной гарантии в передаче крутящего момента за счет уменьшения сил трения.
Поперечно-свертные (фланцевые) муфты состоят из двух полумуфт, выполненных в форме дисков и насаженных на валы шпонками. Полумуфты скрепляют между собой болтами, устанавливаемыми в отверстия с зазором и без зазора. Крутящий момент в первом случае передается за счет сил трения, возникающих между дисками от затяжки болтов, а центровка валов обеспечивается кольцевым бортиком, воспринимающим также и поперечные нагрузки. Во втором случае крутящий момент передается непосредственно болтами, которые работают на срез и смятие. Эти болты могут одновременно выполнять функцию центровки валов.