Подшипники. Часть 3

В зависимости от направления действующей нагрузки подшипники качения делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные. Последние воспринимают только осевые нагрузки.

По числу рядов тел качения подшипники разделяются на однорядные и двухрядные. Кроме того, в зависимости от нагрузочной способности, каждый тип подшипника делится на легкую, среднюю и тяжелую серии.

Конструкция подшипников качения состоит из наружного и внутреннего колец, элементов качения и сепаратора, отделяющего друг от друга тела качения.

Кольца и тела качения подшипника изготовляют из хромистой или хромоникелевой стали, термически обрабатывают с последующей шлифовкой и тщательной полировкой. Сепараторы изготовляют из обычной листовой стали штамповкой или отливают из бронзы и алюминия.

В зависимости от назначения опоры, подшипник может быть установлен в узле так, чтобы вращалось внутреннее кольцо вместе с валом, а наружное было неподвижным или так, чтобы вращалось наружное кольцо при неподвижном внутреннем. Тип подшипника качения выбирают в зависимости от величины и направления действующей нагрузки. При действии на опору только радиальной нагрузки применяют радиальные подшипники (шариковые радиальные однорядные и сферические двухрядные, роликовые с короткими цилиндрическими роликами и др.). При действии на опору как радиальной, так и осевой нагрузки рекомендуется применять: шариковые радиальные однорядные — при осевых нагрузках до 70% неиспользованной радиальной; шариковые радиально-упорные — при значительных осевых нагрузках; роликовые конические — при тяжелых радиальных и осевых нагрузках. В случае прогиба вала или несоосности отверстий в опорах применяются самоустанавливающиеся подшипники — шариковые или роликовые сферические. В ряде случаев для восприятия больших радиальных и осевых нагрузок устанавливают раздельно радиальный и упорный подшипники.