Редукторы

Механизм, предназначенный для уменьшения угловых скоростей, представляющий собой систему зубчатых и других колес в отдельном закрытом корпусе, являющийся одновременно масляной ванной, называется редуктором.

Необходимость установки редукторов вызвана тем, что двигатели обычно имеют большое число оборотов, а рабочие органы машины чаще всего имеют небольшое число оборотов, но большой крутящий момент. Удовлетворить данное требование возможно лишь благодаря применению передаточных механизмов. Такие передачи могут быть открытыми или закрытыми в редукторы.

Крутящий момент от двигателя передается на входной или ведущий вал редуктора через соединительную муфту. Иногда вместо муфты на ведущем валу редуктора устанавливают ременную или цепную передачу.

Крутящий момент от выходного или ведомого вала редуктора через соединительную муфту передается на вал рабочего органа машины (вал барабана и т. п.).

Существует большое разнообразие кинематических схем и конструкций редукторов, которые можно объединить в четыре основные группы.

По числу пар передач редукторы делятся на одно-, двух- и многоступенчатые.

Основными параметрами редуктора являются передаточное число, мощность на входном валу и число оборотов ведущего вала.

В редукторах основная часть мощности теряется на трение, поэтому особое внимание должно быть уделено способам подвода смазки к трущимся поверхностям и правильному выбору сорта смазки.

Корпус и крышка редуктора служат опорой для установки валов с зубчатыми колесами и обеспечивают их правильное взаимное расположение. Изготовляют их отливкой из серого чугуна (СЧ 15—32, СЧ 18—36). Боковые стенки корпуса имеют приливы, в гнезда которых укладывают подшипниковые узлы. Для заливки масла и наблюдения за передачами имеются специальные отверстия, закрываемые крышками. Для слива масла в данной части корпуса имеется отверстие, закрываемое пробкой. Для подъема редуктора или его крышки служат рым-болты.